Theo số liệu thống kê của Cục Hàng hải, hãng tàu Hanjin Shipping Global (HJS) của Hàn Quốc chiếm hữu khoảng 5% thị phần chuyên chở hàng hóa của vietnam. Ngay khi HJS đệ đơn thụ lý của cải và công bố dừng kiếm được đơn hàng mới trong khoảng ngày 31/8, phổ quát ngành hàng có khối lượng xuất du nhập lớn của vn như dệt may, da giày, đồ gỗ và thủy sản… đến khu vực Đông Bắc Á, Mỹ bị ảnh hưởng nguy hiểm.
Đại diện Hiệp hội chế biến và xuất khẩu thủy sản (VASEP) cho nhân thức, hiện khoảng 150 container hàng hóa của các doanh nghiệp thành viên VASEP đang lênh đênh trên tàu của Hanjin. Số lượng căn bản là hàng thủy sản đông lạnh xuất khẩu sang thị trường Mỹ, dự định cập cảng tham gia cuối 04 tuần 9. Tất nhiên, tới thời điểm hiện tại vẫn chưa có tin tức nào về hiện trạng lô hàng, nhân tố này kéo theo nguy cơ không thể bàn giao đúng hạn cho đối tác.
Bà È cổ Thị Kim Yến, Giám đốc Công ti TNHH NYD Logistics, cho biết khoảng 20 container của khách hàng ở khu vực Tây Nam bộ do đơn vị này khiến cho trung gian xuất khẩu sang các hoạt động mua bán lớn đang bị vướng tản mát ở đa dạng cảng hồ của Malaysia, Singapore, Hàn Quốc… Để khắc phục tình trạng này, NYD Logistics đã tính đến biện pháp buộc chủ hàng “rút ruột” để đưa hàng vào một container khác, sau đó chuyển về vietnam hoặc đặt một tàu khác tiếp diễn hành trình đến Cảng cuối cùng.
 |
|
Phần đông container hàng hóa của đơn vị Việt Nam vẫn còn lênh đênh trên các con tàu của Hanjin. Ảnh: joc.com |
“Hiện chi phí lưu kho cho một container tại Hoa Phượng đỏ Singapore là 80 USD mỗi ngày. Đương nhiên, hàng hóa vẫn đang nằm đó bởi nếu như xử lý theo cách thức trên thì chi tiêu phát sinh biến đổi, giấy phép… rất lớn. Cụ thể, chủ hàng phải trả 4.000 đô la cho một container chuyển về nước và 7.000 đô la cho một container tiếp tục sang châu Âu”, bà Yến nói.
Theo bà Đặng Phan Phương Chi, Phó giám đốc Tổ chức kinh doanh TNHH An Huy BT thì tình hình này làm phổ thông chủ hàng đứng ở nể im vì tới lui lưỡng nan. Hiện công ty này đang có 142 container chở giải khát gia súc bị vướng tại Hoa Phượng đỏ Busan (Hàn Quốc), không thể tiếp diễn xuất đến Cảng cuối nhưng cũng chưa chuyển về nước vì chi tiêu xấp xỉ tới 5.000 USD, gần bằng giá trị một container hàng.
Trong lúc một số tổ chức lo lắng xử lý hàng xuất khẩu có liên quan đến hãng tàu biển Hanjin thì việc nhập và bốc dỡ hàng hóa của tổ chức vn trên tàu Hanjin Chennai thả trôi ngoài bờ biển Vũng Tàu cũng gặp không ít gian truân. Theo lộ trình dự kiến, con tàu này chở theo 733 container hàng tới TP HCM vào ngày 2/9, nhưng vì sợ bị giữ tàu nên HJS vẫn chưa cho cập cảng.
Trước luồng quan điểm yêu cầu cơ quan tác dụng phối hợp Tổng tổ chức kinh doanh Tân Cảng Sài Gòn nên cho tàu Hanjin Chennai cập Hoa Phượng đỏ để công ty phóng thích hàng và bắt giữ tàu nhằm gây áp lực cho HJS, vớt vát số tiền phải thanh toán trong trường phù hợp hãng tàu này chính thức vỡ nợ, bà Bùi Thị Liên Thủy, Giám đốc Công ty TNHH Hải Bằng – HabaSped Logistics, nghĩ là ví như xử lý theo phương án này thì sẽ càng thiệt thòi cho đơn vị.
“Khi chúng ta không cấp stay-order (một loại giấy cam đoan không giữ tài sản của hãng tàu khi phá sản) để họ tiếp diễn lên đường sau khi bốc toá thì tàu sẽ không đồng ý cập Cảng. Nếu như thời gian hy vọng kéo dài thêm thì phí đền bù hợp đồng càng ngày càng tăng. Người thiệt nhất vẫn là doanh nghiệp vn”, bà Thủy nói.
Một số công ti hoạt động trong ngành nghề thực phẩm cho biết, việc tàu chậm trễ cập cảng gần một 04 tuần cũng có thể khiến họ mất trắng lô hàng. “Hàng thực phẩm luôn có hạn dùng, nên đủng đỉnh hơn 20 ngày cam đoan chất lượng không còn bảo đảm, chưa nói tới hư hỏng hoàn toàn. Chúng tôi giờ như ngồi trên lửa”, đại diện một công ti san sớt.
Bà Hà Xảo Châu, đại diện Công ty CP Thế giới Gốm Sứ Việt, cho nhân thức lô hàng 14 container trễ hứa hẹn này làm tổ chức chịu nhiều ảnh hưởng về cả uy tín, giá trị giao dịch và bồi hoàn phù hợp đồng. “Thất thoát đã xảy ra nên không còn bí quyết nào khác là tổ chức phải chấp nhận. Nhưng nhân tố chúng tôi muốn bây giờ là sớm nhận hàng để bàn giao cho công ty đối tác càng sớm càng tốt, chậm trễ trễ này ảnh hưởng cả một dây chuyền những công ty khác đang chờ nguyên liệu đóng hộp”, bà Châu nói.
Ngoài những vướng mắc về hàng hóa, rộng rãi doanh nghiệp Việt Nam còn sợ hãi về khoản nợ lớn của HJS. Sau khi có thông tin HJS đệ đơn xin vỡ nợ, đa dạng công ti và xí nghiệp Cảng biển trong nước đã lên tiếng nợ của hãng tàu này tính tới đầu bốn tuần 9 cho Cục Hàng hải.
Theo số liệu thống kê, hiện HJS đang nợ tiền neo đậu, xếp dỡ hơn 67.000 USD của Công ty CP Cảng Hải Phòng khoảng 67.000 đô la; nợ Công ty CP đầu cơ và phát triển Hoa phượng đỏ Đình Vũ khoảng 2 tỷ đồng, Công ty CP cảng Nam Hải hơn 1,5 tỷ đồng…
Đại diện Tổ chức kinh doanh liên doanh Sản xuất tiếp vận số 1 (Cảng VICT) cho biết, hãng tàu HJS đang nợ khoảng 100.000 đô la, nhưng công ty này xác định việc thu hồi nợ sẽ rất gian truân.
Đáng kể nhất là số tiền phải thanh toán hơn 55 tỷ đồng đối với Tổng công ty Tân Hoa Phượng đỏ Sài Gòn. Theo ông Võ Văn Thiệu, Trưởng phòng Ý tưởnrg buôn bán, thì dù không chối từ nhưng HJS vẫn chưa chính thức lên tiếng xác nhận số nợ trên. Dù vậy, ông Thiệu cho nhân thức công ty vẫn đang khoanh nợ để dồn vào một chỗ giải quyết hàng hóa, bảo đảm lợi quyền cho các tổ chức trong nước.
Phương Đông
Xem thêm: Tin Mới 24h
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét